Nederlandse kentekenregistraties
In deze nieuwsbrief brengen we enkele belangrijke zaken met betrekking tot Nederlandse kentekenregistratie onder de aandacht:
- Verplichting tot tenaamstellen: een voertuig mag nóóit zonder tenaamstelling de weg op.
- Kenteken op aanhangers onder 750kg: indien het voertuig volgens COC een categorie O2 is, is alsnog een kenteken nodig.
- Nieuw erkenningenstelsel RDW: enkele wijzigingen uitgelicht.
Verplichting tot tenaamstellen
In Nederland bestaat de kentekenregistratie uit twee stappen. Eerst wordt het voertuig geregistreerd in de RDW-database, wat resulteert in het kenteken. In een volgende stap wordt het voertuig (kenteken) gekoppeld aan de eigenaar/houder. Dit heet de "tenaamstelling".
Pas ná de tweede stap is de registratie voltooid en mag het voertuig de weg op.
Onder strikte voorwaarden kunnen "blanco" (niet tenaamgestelde) kentekens naar Nederlandse bedrijven worden verstuurd. Het is dan vervolgens ook hun verantwoordelijkheid om te borgen dat voertuigen pas de weg op gaan ná tenaamstelling.
Mocht een voertuig onverhoopt toch zonder tenaamstelling geleverd zijn, moet de tenaamstelling alsnog, direct, geregeld worden. Levering zonder tenaamstelling wordt namelijk als een ernstig vergrijp gezien, met als mogelijk gevolg dat u (al dan niet tijdelijk) geen kentekens meer zult ontvangen. Aangezien dit ook gevolgen kan hebben voor onze erkenningen, zullen wij hier streng op controleren.
Kenteken op aanhangers onder 750kg In de Nederlandse Regeling Voertuigen is bepaald dat de kentekenplicht niet van toepassing is op aanhangwagens met een toegestane maximummassa van niet meer dan 750 kg. Uit overleg met RDW blijkt dat zij in dit geval niet kijken naar de op het COC opgegeven massa's voor registratie (item 17).
Concreet betekent dit, dat een aanhangwagen welke volgens het COC een zogenaamde categorie O2 (of O3/4) is, geregistreerd moet worden. Deze aanhangers mogen onder geen beding zonder het kenteken, en dus ook niet zonder tenaamstelling, geleverd worden!
Een aanhangwagen met een theoretische maximum massa van meer dan 750kg mag enkel met "witte platen" (dwz. ongeregistreerd) geleverd worden, indien:
- een COC als categorie O1 voertuig is afgegeven voor dat chassisnummer, of
- het voertuig eerst geregistreerd en tenaamgesteld is, waarna de tenaamgestelde een verzoek tot terugkeuren kan indienen zodat de kentekenplicht vervalt.
Deze optie staat overigens ter discussie bij RDW en komt mogelijk te vervallen.
Het is dus erg belangrijk om dit vóór levering van de aanhanger helder te hebben.
Niet voldoen aan de voorschriften geeft opnieuw een risico op een sanctie met ingrijpende beperking van uw mogelijkheden om een aanhangwagen te leveren.
Nieuw erkenningsstelsel RDW
Per 1 januari 2026 treedt het nieuwe erkenningenstelsel van RDW in werking.
Meer informatie is te vinden via www.rdw.nl/zakelijke-partners/bedrijven-met-rdw-erkenning/vernieuwd-erkenningenstelsel
Nog niet alle details zijn vrijgegeven, maar een paar punten willen we alvast uitlichten:
- De bedrijfsvoorraadpas wordt in december 2025 vervangen door een Dienstenpas;
- Bij tenaamstelling mag het erkende bedrijf enkel nog een (Nederlands) rijbewijs accepteren, ook bij gebruik van een Opdracht tot Tenaamstellen (OTT) van bijvoorbeeld de leasemaatschappij.
Heeft de klant geen geldig Nederlands rijbewijs, dan zal de tenaamstelling van het nieuwe voertuig bij een RDW-balie of -keuringsstation moeten gebeuren. - Er komt een mogelijkheid om de verantwoording voor het voertuig over te dragen aan een ander erkend bedrijf.
Bij nieuwe kentekenaanvragen vragen we u dus steeds een keuze te maken tussen overdragen op de voorraad van een RDW erkende handelaar, of meteen tenaamstellen.
In verband met deze RDW aanpassingen kan begin 2026 enige vertraging in de kentekenaanvragen ontstaan. Op langere termijn verwachten wij u nog beter van dienst te kunnen zijn, als bovenstaande punten zorgvuldig in acht worden genomen.
Het eCOC komt er aan!
Vanaf juli 2026 moet het certificaat van overeenstemming (CVO / COC - Certificate of Conformity) in digitale vorm worden verstrekt. Het papieren COC is dan niet meer verplicht.
Dit eCOC is niet simpelweg een PDF versie, maar een XML bestand dat met een apart digitaal certificaat ondertekend moet worden.
Voor welke voertuigen?
Alle voertuigen met een typegoedkeuring volgens (EU) 2018/858 (of 2007/46/EC), dus inclusief alle soorten -en alle gewichtsklassen- aanhangwagens. Voor de kenners: alle voertuigcategorieën M, N en O.
Ook voertuigen die in meerdere fases zijn gebouwd zoals bijvoorbeeld campers, vallen onder deze verplichting. In zo'n geval moet van het basisvoertuig, de eventuele tussenliggende fases én het afgebouwde voertuig een digitaal COC beschikbaar zijn.
Voertuigen die individueel gekeurd worden, en ook voertuigen die in een Kleine Serie typegoedkeuring vallen, zijn uitgezonderd.
Wat verandert er?
Vanaf juli 2026 moet bij levering binnen de EU (en mogelijk ook UK) een digitale COC worden aangeleverd.
Aanlevering gaat via zgn. National Access Points. Als fabrikant vraag je bij één NAP toegang, om daar alle COCs te uploaden. Het access point zorgt vervolgens dat het COC ook in de andere lidstaat (waar nodig) terecht komt.
Uitgangspunt van het eCOC is het IVI (Initial Vehicle Information) format, dat we al kennen. Bijvoorbeeld in Nederland kan het IVI-COC-bestand nu al gebruikt worden om de kentekenregistratie te vereenvoudigen. Ook bij het eCOC biedt het HESTOCON Portal dus uitkomst!
De eCOC wordt IVI-versie 2.x. De structuur van het bericht is daarin volledig herzien. Zo zijn alle nationale gegevens uit het bericht verwijderd. Bij een kentekenaanvraag kunnen deze gegevens alsnog aanvullend gevraagd worden. Op ereg-association.eu/topic-groups/topic-group-xii is alle inhoudelijke informatie van het IVI-bestand te vinden.
Enkel in bijzondere gevallen mogen instanties nog een papieren versie opvragen. Voordeel: de eindklant kan het COC ook niet meer kwijtraken.
Er wordt nog een publieke dienst ingericht, waar de COC informatie van een voertuig kan worden opgevraagd.
Ondertekening van het eCOC
Alle eCOC moeten worden ondertekend met een digitaal certificaat. Dergelijke certificaten worden door gespecialiseerde instanties afgegeven.
De eerste optie is een eIDAS Signature. Belangrijk is dat het certificaat moet worden afgegeven op een persoon die ook in de goedkeuring staat vermeld als tekengemachtigde. Deze naam moet ook overeenkomen met de naam (handtekening) in het eCOC.
Een tweede optie wordt waarschijnlijk het eIDAS Seal. Deze is wat kostbaarder, maar heeft als voordeel dat deze op bedrijfsniveau wordt afgegeven. Ook hier dient de bedrijfsnaam natuurlijk exact overeen te komen met wat in de goedkeuring is vastgelegd.
Wanneer?
Autoriteiten moeten het eCOC vanaf september 2025 kunnen ontvangen.
Fabrikanten moeten het eCOC voor voertuigen met een productiedatum vanaf 5 juli 2026 afgeven.
Zonder het eCOC is een kentekenregistratie niet mogelijk voor voertuigen met een productiedatum van 05 juli 2026 of later.
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen
Verplicht check digit in chassisnummers
De introductie van UNECE Reglement 156 met betrekking tot Software Updates doet bijna vergeten dat er komend jaar nog meer aanpassingen verplicht worden.
In deze nieuwsbrief aandacht voor het verplichte gebruik van een zogenaamd check digit in het VIN. In de volgende nieuwsbrief meer info over de introductie van het eCOC.
Voor welke voertuigen?
Voor alle voertuigen van categorie M, N en O, dus inclusief alle aanhangwagens en opleggers (ongeacht gewichtsklasse).
In het Hestocon Portaal vindt u verder op welke typegoedkeuringen deze aanpassing betrekking heeft.
Wat verandert er?
De nieuwe eisen voor het chassisnummer betreffen het 9e karakter, dat moet worden vrijgemaakt voor het check digit. Het check digit kan vrij eenvoudig worden berekend op basis van de overige 16 karakters. Die waarde wordt vervolgens als 9e karakter van het chassisnummer ingevuld.
Omdat de opbouw van het VIN in de typegoedkeuring is opgenomen, zal de typegoedkeuring hierop moeten worden aangepast. Het gaat hier niet om een aanvulling van de bestaande wetgeving, maar om een vervanging door een nieuwe Verordening ((EU) 2021/535).
Mogelijk wordt het check digit door u al gebruikt, maar vermeldt de typegoedkeuring nog de oude wetgeving. Ook dan dient de goedkeuring te worden aangevuld, om kenbaar te maken dat aan de nieuwe eisen wordt voldaan.
Bedenk welke impact deze wijziging heeft op uw interne registraties, processen of systemen. Ons advies is om de goedkeuring ruim voor de verplichte datum aan te passen, zodat er nog tijd is om de opbouw van de chassisnummers op een voor u passend moment om te zetten.
Voor de typeplaat wijzigt er verder niets. Wel willen we hier nog eens vermelden dat het verplicht is op elk voertuig de contactgegevens van de fabrikant (of vertegenwoordiger binnen Europa) op het voertuig te vermelden, hoewel dat niet op de typeplaat zelf hoeft te zijn opgenomen.
Wanneer?
Bestaande Europese typegoedkeuringen dienen vóór 07 juli 2026 te zijn aangepast aan deze nieuwe eisen. Voor voertuigen die dan nog niet zijn geregistreerd en ook niet aan de nieuwe eisen voldoen, kan tijdelijk nog een restantvoorraad worden aangevraagd.
Bij aanvraag van een nieuwe Europese goedkeuring moeten de opbouw van het VIN nu al voorzien in een check digit als 9e karakter.
Nationaal, bijvoorbeeld bij individuele goedkeuringen, kunnen landen aangepaste eisen hanteren.
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.
Plaats voor 2 kentekenplaten verplicht voor aanhangwagens en opleggers (O3/O4)
De introductie van Reglement 156 met betrekking tot Software Updates doet bijna vergeten dat er nog meer aanpassingen verplicht worden in het komende jaar.
In de volgende nieuwsbrieven gaan we u onder meer informeren over de (verplichte) aanpassing van chassisnummers, en de introductie van het eCOC.
In deze nieuwsbrief aandacht voor de verplichting bij (zware) trailers om ruimte te bieden aan 2 kentekenplaten. Aangezien deze aanpassing gevolgen heeft voor het ontwerp van de achterzijde, moet dit tijdig voorbereid worden.
Voor welke voertuigen?
De nieuwe eisen gelden voor alle types aanhangwagens met een technisch maxiumum massa groter dan 3500kg (categorie O3 en O4). Dat is dus inclusief opleggers, schamelwagens en middenassers.
Voor aanhangwagens met een lagere maximum massa (O1 en O2, maximaal 3500kg) is plaats voor één kentekenplaat nog steeds voldoende, en zijn de voorschriften in feite versoepeld.
Wat verandert er?
Voorheen moesten getrokken voertuigen (aanhangwagens, categorie O) ruimte bieden voor de montage van 1 kentekenplaat aan de achterzijde, en dat links of in het midden van de voertuigbreedte.
Onder de aangepaste eisen moet er ruimte geboden worden voor de montage en bevestiging van 2 achterkentekenplaten. Deze mogen naast of boven elkaar gemonteerd worden zolang beide ruimten afzonderlijk aan alle eisen voldoen, rekening houdend met een "brede" (520x120) of een "hoge" (340x240) plaat.
In afwijking van de "oude" eisen is het aanbrengen van de kentekenplaat aan de rechter voertuigzijde nu ook toegestaan. Alles uiteraard binnen de zichtbaarheidshoeken als aangegeven in de betreffende Verordening (EU) 2021/535, Bijlage III.
Waar de 2e plaat gemonteerd wordt, moet ook gezorgd worden voor een voldoende verlichting van de plaat (installatie kentekenplaatverlichting conform UNECE R48).
De invoering van deze eis houdt overigens niet in dat elk land het aanbrengen van 2 kentekenplaten verplicht stelt. De voorschriften van (EU) 2021/535 omvatten enkel eisen voor het bieden van de mogelijkheid hiertoe.
Wanneer?
Bestaande Europese typegoedkeuringen dienen vóór 07 juli 2026 te zijn aangepast aan deze nieuwe eisen
Bij aanvraag van een nieuwe Europese goedkeuring moeten de voertuigen nu al voorzien zijn van ruimte voor 2 kentekenplaten aan de achterzijde.
Nationaal, bijvoorbeeld bij individuele goedkeuringen, kunnen landen aangepaste eisen hanteren.
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen.
Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen
In hoogte verstelbare steun onder de dissel verplicht bij middenasaanhangwagens
Hoewel sommige lidstaten hier al van afweken, was een in hoogte verstelbare disselsteun voorheen enkel verplicht bij montage van een trekoog. Dat gaat met de inwerkingtreding van UNECE R55.03 wijzigen.
Wat verandert er?
De nieuwe eis omvat dat een in hoogte verstelbare steun altijd aanwezig moet zijn indien de koppelingslast >50 kg mag zijn. Het gaat hier dus níet om een hoogte verstelbare dissel, maar om bijvoorbeeld een neuswiel of valsteun.
In veel gevallen wordt een dergelijke steun al aangebracht, alleen is dat in de voertuiggoedkeuring niet te zien. Op basis van een bevestiging dat inderdaad altijd een hoogte verstelbare steun gemonteerd wordt, kan de goedkeuring administratief worden aangepast naar de laatste stand van deze wetgeving, zodat voor alle landen zichtbaar is dat aan deze nieuwe eisen wordt voldaan.
Voor componenten, zoals dissels, is een update naar R55.03 niet vereist. De technische eisen hiervan zijn niet gewijzigd. Wat dus enkel dient te worden aangepast is de goedkeuring op de installatie van koppelingen.
Voor welke voertuigen?
De nieuwe eisen gelden voor alle types middenasaanhangwagens met een (maximale) last op de koppeling van meer dan 50kg.
Wanneer?
Vanaf 22 september 2024 is het mogelijk een goedkeuring volgens de R55.03 te krijgen.
Zowel in nieuwe als in bestaande Europese typegoedkeuringen moeten de eisen van R55.03 aantoonbaar zijn toegepast vanaf 1 september 2025.
Nationaal, bijvoorbeeld bij individuele goedkeuringen, kunnen landen aangepaste eisen hanteren.
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.
Vervallen goedkeuringen - Denk aan uw restantvoorraad!
Er staat dit jaar weer veel te veranderen op het gebied van voertuigwetgeving. Denk hierbij aan de eisen omtrent Software Update (R156), de invoering van TPMS (R141) en de Vecto simulatie voor trailers conform (EU) 2022/1362.
De eerste is enkel van toepassing indien u software installeert op voertuigen, welke bovendien een verbinding maakt met de voertuigsystemen (bijvoorbeeld remsysteem, stuursysteem) of de CAN bus van het trekkende voertuig. De laatste twee zijn enkel van toepassing op aanhangwagens en opleggers in de categorieën O3/O4 (massa > 10000kg). Zie ook de nieuwsbrieven die we eerder hierover hebben verstuurd.
Goedkeuringen waarin deze nieuwe wetgeving (nog) niet is opgenomen, zullen per 07 juli 2024 vervallen. Op basis van een voertuigtypegoedkeuring die per 06-07-2024 nog niet is aangepast, kan de registratie van voertuigen na die datum dus geweigerd worden!
Ga direct na of uw Europese voertuigtypegoedkeuringen aan de nieuwe eisen voldoen.
Restantvoorraad
Voertuigen die volgens een vervallen typekeuring gebouwd zijn, kunnen worden aangemeld in de "restantvoorraad" regeling. Op basis van deze regeling is het mogelijk om gedurende 12 maanden kentekens voor de eerder al afgebouwde voertuigen alsnog te registreren en te naam te stellen.
Enkel voertuigen waarvoor het economisch of technisch niet haalbaar is om aan de nieuwe eisen te voldoen, komen hiervoor in aanmerking. In diverse landen geldt bovendien de eis dat het COC 3 maanden voor de ingangsdatum moet zijn afgegeven.
In dit geval komen dus enkel voertuigen waarvoor het COC vóór 07-04-2024 is afgegeven, nog in aanmerking voor registratie!
Inventariseer welke voertuigen nog niet geregistreerd zijn, en of ze aan de eisen voldoen.
HESTOCON helpt
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Ook kunnen we u ontlasten bij het beheer van de inputgegevens en de uitvoering van de simulatie volgens (EU) 2022/1362.
Aarzel niet om contact met ons op te nemen!
Aanhangwagens en de klimaatdoelstellingen; HESTOCON kan van dienst zijn
Eerder informeerden we u al over nieuwe wetgeving voor (gesloten) aanhangwagens met een maximum massa van 8000 kg en meer (zie ons eerdere nieuwsbericht). Met de uiteindelijke doelstelling om CO2 emissies van voertuigcombinaties te reduceren, zijn fabrikanten verplicht hun klanten over de aerodynamische efficiëntie van de geleverde trailers te informeren
Om u te helpen aan de uitgebreide eisen van deze Verordening te voldoen, gaat HESTOCON diensten aanbieden op ons dit jaar gepresenteerde Portal.
Wilt u:
- Per voertuig gedetailleerde informatie op basis van de berekeningsresultaten ontvangen, zodat u uw klant eenvoudig van de vereiste gegevens kunt voorzien?
- Een overzicht dat u per voertuig inzicht geeft in de input- en outputgegevens en bijvoorbeeld de cryptografische hashes die op het CVO moeten komen?
Stuur ons een bericht indien u geïnteresseerd bent in deze dienst, en we nemen spoedig contact op.
Met het nieuwe platform zijn we klaar voor de toekomst.
In het HESTOCON Portal zijn al enkele diensten beschikbaar, zoals:
- Opvolgen van wetswijzigingen en de gevolgen voor uw typegoedkeuringen;
- Uploaden van digitale COCs (IVI-COC) ten behoeve van kentekenregistratie.
Op de achtergrond zijn we nog met verdere uitbreidingen bezig.
Volg ons om op de hoogte te blijven!
Aanhangwagens en de klimaatdoelstellingen; nieuwe eisen
In het kader van de Europese klimaatdoelstellingen moeten onder meer de CO2 emissies van voertuigcombinaties drastisch gereduceerd worden.
Als onderdeel hiervan is regelgeving gepubliceerd om de invloed van getrokken voertuigen op de emissie van de motorwagen te bepalen. Deze invloed wordt berekend met een door de EU verstrekte berekeningstool, waarin de gebouwde trailer met een referentietrailer wordt vergeleken.
Voorlopig gelden deze nieuwe eisen voor een beperkte groep voertuigen:
- Oplegger, Middenas of Aanhangwagen (geen verbindingsvoertuigen als middelste voertuig van een combinatie)
- Maximum massa >8000kg (dus enkel categorie O3 en O4)
- Maximaal 3 assen (waarvan geen aangedreven assen)
- Gesloten opbouw (opbouwcodes 03, 04, 05, 06 of 32)
- Enkel voertuigen die de vastgestelde maximaal toegestane afmetingen niet overschrijden
Uiterlijk vanaf juli 2024 zijn fabrikanten van deze voertuigen verplicht hun klanten over de efficiëntie van de trailer ten opzichte van een standaard referentietrailer te informeren.
Voor nieuwe goedkeuringen (afgegeven na 25-08-2022) worden de eisen al per 01-01-2024 van toepassing.
Fabrikanten met een typegoedkeuring en die jaarlijks meer dan 30 voertuigen binnen de hierboven beschreven scope bouwen, moeten een beheerd proces inrichten om deze berekeningen te mogen uitvoeren. De overige fabrikanten mogen de berekening ook door een aangewezen Technische Dienst laten verzorgen, maar blijven uiteraard wel verantwoordelijk voor de geleverde informatie. Bij de berekening worden de gecertificeerde gegevens van banden en aerodynamische voorzieningen gebruikt, die door de betreffende leveranciers aangeleverd worden.
Bij levering van een nieuw voertuig vanaf juli 2024 (dus ongeacht de goedkeuringsdatum!) moet de klant voorgeschreven informatie over de berekeningsinput en -resultaten van de trailer ontvangen. Deze informatie is te vinden op het COC en in het apart aan te leveren Klantinformatiedossier. Ook op het voertuig zelf moet een markering worden aangebracht.
Door inzichtelijk te maken wat de invloed is van de oplegger of aanhangwagen op de verbruiks- en uitstootwaarden van het trekkend voertuig, moet zo de markt gestimuleerd worden tot het in gebruik nemen van meer efficiënte voertuigen.
Voor geïnteresseerden heeft CLCCR een video over dit onderwerp uitgebracht: CLCCR promo EU CO2 trailer legislation - YouTube
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.
TPMS systemen ook verplicht voor aanhangwagens en opleggers
Een Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) controleert spanningsverlies in een of meerdere banden door middel van sensoren.
Binnenkort gaat u het systeem ook standaard op zware opleggers en aanhangwagens terugvinden (categorie O3 en O4 trailers). In werking stuurt het systeem standaard signalen naar de motorwagen, zodat de werking vanuit de bestuurderstoel gecontroleerd kan worden.
Per juli 2022 is het systeem al verplicht geworden voor nieuwe typegoedkeuringen, en vanaf 07 juli 2024 gelden de eisen voor alle nieuwe typegoedgekeurde O3/O4 voertuigen die in Europa op de weg worden toegelaten.
De technische eisen staan beschreven in het ECE Reglement R141. Dat reglement dekt behalve TPMS ook TPRS (Tyre Pressure Refill Systems) en CTIS (Central Tyre Inflation Systems). Recentelijk is aan het reglement een toevoeging gedaan, waardoor de componentleverancier al een testrapport op delen van het systeem kan laten afgeven. De voertuigfabrikant dient dan enkel nog een installatiegoedkeuring aan te vragen.
Let op: Indien de voertuiggoedkeuring dus niet vóór 07 juli 2024 is aangevuld met TPMS, verliest de typegoedkeuring de geldigheid! In verband met de restantvoorraadregeling is het zelfs wenselijk om deze aanvulling al vóór 07 april 2024 afgerond te hebben.
Op korte termijn wordt voor dezelfde categorieën ook de nieuwe CO2-wetgeving verplicht. Daarover binnenkort meer, maar het verdient dus aanbeveling om ook deze wijziging direct op te pakken.
HESTOCON kan u diverse diensten aanbieden om te helpen bij het aanvragen, onderhouden en up-to-date houden van uw typegoedkeuringen. Mocht u nog vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.
